Studio d'impatto ambientale galleria di base del Brennero

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- Studio di Impatto Ambientale (SIA)
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- Partner di progetto

Il corridoio del Brennero costituisce la parte centrale del collegamento ferroviario ad alta velocità e per il trasporto combinato nord-sud denominato TEN n. 1 Berlino-Halle/Lipsia-Erfurt-Norimberga-Monaco di Baviera-Verona-Roma. Inoltre, rappresenta l'asse di collegamento nord-sud più importante e maggiormente utilizzato dal trasporto transalpino. Il contesto nel quale si inserisce l'infrastruttura ferroviaria considerata, è quello di un prevedibile quadro futuro nel quale il traffico transalpino sarà condizionato più che mai dagli sviluppi sociali ed economici di un'Europa allargata e sotto la spinta del processo di globalizzazione dell'economia.
Date queste premesse, il potenziamento ferroviario della linea del Brennero è stato compreso nella lista delle infrastrutture strategiche di preminente interesse nazionale indicate dalla Legge "Obiettivo" (L. 21.12.2001, n. 443). La stessa prevede che il "progetto preliminare" delle "grandi opere" sia sottoposto a procedura di VIA.

Descrizione del progetto

Nel febbraio 2003 la "Rete Ferroviaria Italiana s.p.a." (RFI) ha incaricato l'Accademia Europea di Bolzano di realizzare uno Studio di Impatto Ambientale (SIA) sulla "Linea d'Accesso Sud al traforo di base del Brennero" ricadente nel territorio della Provincia Autonoma di Bolzano. Per motivi tecnici ed economici (dati i prevedibili elevati costi) lungo l'intera linea sono state individuate delle tratte prioritarie considerate come fondamentali per garantire, in una prima fase, il potenziamento dell'infrastruttura.

Fig.1: Linea d'accesso sud al traforo di base del Brennero.

Le tratte prioritarie, ricadenti nel territorio della Provincia Autonoma di Bolzano sono:
Traforo del Brennero (parte italiana);
Fortezza – Ponte Gardena;
Prato Isarco – Bronzolo (circonvallazione di Bolzano).

I due lotti della linea di accesso sono stati scelti anche in base ai seguenti argomenti:

• l'intensificazione dei traffici ferroviari creerà delle situazioni a "collo di bottiglia" proprio in quei punti;
• si riducono i rilevanti dislivelli esistenti tra Bressanone e Fortezza, contribuendo ad accelerare i tempi di percorrenza su questo tratto di collegamento;
• la circonvallazione di Bolzano decongestiona un'area urbana densamente popolata dal traffico merci e schiude nuove prospettive per lo sviluppo della città;
• il tratto di galleria Fortezza-Ponte Gardena decongestiona a sua volta insediamenti densamente popolati.

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Studio di Impatto Ambientale (SIA)

Dato il carattere "preliminare" del progetto dell'infrastruttura, il SIA richiederebbe un approfondimento successivo nelle prossime, eventuali, fasi di progettazione.
Lo studio ha analizzato le ripercussioni dell'infrastruttura sia in corso d'opera che in fase di esercizio sulle diverse componenti ambientali e sullo sviluppo del territorio.
Il potenziamento della linea di acceso sud ha evidenziato, nel corso dello studio, alcuni impatti sia a livello ambientale che a livello territoriale. Essi sono legati, tra gli altri, alle aree di cantiere e di deposito di smarino.
Le indicazioni fornite dal SIA sugli aspetti più sensibili e le misure per minimizzare gli impatti riguardano:

• sistema di esercizio;
• fase di cantiere, gestione degli inerti, depositi;
• rumore;
• vibrazioni;
• paesaggio ed ecosistemi;
• agricoltura e suolo.

Il SIA ha evidenziato come la compatibilità ambientale del progetto possa essere garantita solo se verranno previste le misure di mitigazione, prevenzione e compensazione indicate.

Contemporaneamente, è altresì prevedibile che lungo estesi tratti della valle si avrà un miglioramento della situazione attuale, in particolar modo se la realizzazione dell'opera sarà accompagnata da significative scelte ecosostenibili nell'ambito della politica dei trasporti. In particolare si potranno avere effetti di decongestionamento della viabilità lungo tutto l'asse del Brennero, così sensibile e attualmente fortemente colpito.
Il solo potenziamento della linea ferroviaria non può garantire la soluzione del problema del traffico transfrontaliero se non accompagnato da adeguate misure di politica dei trasporti.

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Download

 Sintesi non tecnica (3.7 MByte)

Sito della Provincia Autonoma di Bolzano sulla Galleria di Base del Brennero e quadruplicamento dell'asse ferroviario del Brennero dal quale è possibile scaricare l'intero studio.

Partner di progetto e finanziamento

• Rete Ferroviaria Italiana
• Ingenieurteam Bergmeister
• RaumUmwelt-Planungs-GmbH
• A.P.I.C.E. s.r.l. Ambiente - Progetti - Informatica - Consulenze - Engineering di Trento
• Univ.-Prof. Wu Wei, Elektrowatt Zurigo.

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