RAAV
Accessibilità rurale & Veicoli a guida autonoma
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- Project duration: -
- Project status: ongoing
- Funding: Provincial Joint Programme – IT-FWF (Province BZ funding / Project)
- Total project budget: 382.891,00 €
- Website: https://www.fwf.ac.at/en/research-radar/10.55776/I5224
- Institute: Istituto per lo sviluppo regionale
Gli abitanti delle zone rurali spesso vivono una scarsa accessibilità. Questo vale soprattutto per gruppi come gli anziani e gli studenti, che dipendono principalmente dal trasporto pubblico, o per i membri adulti di famiglie numerose, che hanno maggiori vincoli. I veicoli a guida autonoma (AV) possono cambiare significativamente questa condizione. Grazie ai risparmi sui costi che dovrebbero generare, gli AV potrebbero aumentare la competitività del trasporto pubblico tradizionale o consentire l'introduzione di servizi alternativi a chiamata. A loro volta, questi miglioramenti del servizio potrebbero influire sull'accessibilità di diversi gruppi di popolazione, e delle comunità rurali nel loro complesso.
OBIETTIVO E STRUTTURA DEL PROGETTO
Il progetto RAAV studia gli impatti sull'accessibilità degli AV nelle aree rurali, sviluppando una serie di scenari di offerta di trasporto e stimando il loro impatto sull'accessibilità spazio-temporale di vari gruppi della popolazione che vivono tipicamente problemi di accessibilità nel contesto rurale. Per raggiungere l'obiettivo del progetto, vengono affrontate quattro domande di ricerca:
- Quali scenari di offerta basati sugli AV possono essere introdotti nelle aree rurali?
- Come potrebbero tali scenari cambiare l'accessibilità individuale di diversi gruppi della popolazione?
- Come potrebbero cambiare l'accessibilità collettiva della popolazione rurale nel suo complesso?
- Sulla base dei risultati, quali sono le caratteristiche chiave degli AV in grado di migliorare l'accessibilità e quali politiche possono favorirle?
Per rispondere a queste domande, viene seguito un piano di lavoro in otto fasi:
Credit: Eurac ResearchFASE 1: QUADRO CONCETTUALE E METODOLOGICO
Il quadro concettuale è stato affinato riassumendo i potenziali impatti degli AV sull'accessibilità (e le differenze di accessibilità nella società) sulla base di una revisione della letteratura condotta dagli autori. Il quadro metodologico si è concentrato sui modelli di accessibilità spazio-temporale e sui loro adattamenti allo scopo specifico del progetto. In particolare, l'accessibilità alle attività obbligatorie è stata integrata con l'accessibilità alle opportunità discrezionali, così definendo una variante del modello spazio-temporale tradizionale.
VEDI LE RELATIVE PUBBLICAZIONI, PRESENTAZIONI E BANCHE DATI:
• Articolo scientifico: Dianin, A., Ravazzoli, E., Hauger, G., 2021. Implications of Autonomous Vehicles for Accessibility and Transport Equity: A Framework Based on Literature. Sustainability 13, 4448. https://doi.org/10.3390/su13084448
• Articolo scientifico: Dianin, A., Gidam, M., Hauger, G., 2022. Isolating the Role of the Transport System in Individual Accessibility Differences: A Space-Time Transport Performance Measure. Applied Sciences 12, 3309. https://doi.org/10.3390/app12073309
• Presentazione: Dianin, A. 2022. RAAV: Rural Accessibility & Automated Vehicles. VisionAlps Forum - Bolzano (Bolzano, 03/11/2022 - 03/11/2022). https://hdl.handle.net/10863/27489
FASE 2: IDENTIFICAZIONE DELLE AREE DI STUDIO RURALI
Sono state scelte due aree di studio rurali e remote per sviluppare scenari di offerta basati sugli AV e analizzare i loro potenziali impatti sull'accessibilità. Si tratta dei comuni di Selva dei Molini (in Alto Adige) e Sooß (in Bassa Austria). Sono stati selezionati in base alle loro piccole dimensioni (meno di 1.500 abitanti), alla mancanza di servizi e opportunità in loco, alla limitata disponibilità di servizi di trasporto pubblico e alla presenza di gruppi socio-demografici rilevanti come famiglie numerose, donne, anziani e minori. Nell'autunno del 2022 è stata condotta un'indagine telefonica atta a ricostruire il cosidetto diario di viaggio con la cittadinanza di entrambi i comuni (coinvolgendo in totale oltre 220 partecipanti). Ciò ha permesso di raccogliere dati sugli attuali vincoli di spazio, tempo e trasporto di un campione di residenti, che costituiscono la base per il calcolo dell'accessibilità spazio-temporale a livello individuale. I dati dell'indagine, anonimizzati, sono disponibili per la consultazione.
VEDI LE RELATIVE PUBBLICAZIONI, PRESENTAZIONI E BANCHE DATI:
• Articolo/report: Chizzali, C., Dianin, A., 2023. Gibt es Unterschiede in der Mobilität bei Männern und Frauen? Eurac Research Science Blogs. https://shorturl.at/acfp8
• Presentazione: Dianin, A., Chizzali. C., 2022. RAAV: Rural Accessibility & Automated Vehicles - Mobilitätsumfrage der Gemeinde Mühlwald (Mühlwald, 11/10/2022). https://hdl.handle.net/10863/36679
• Banca dati: Gidam, M., Dianin, A., Hauger, G., Ravazzoli, E., 2023. Collected data from mobility diaries from people surveyed in the RAAV project. (1.0.0) [Data set]. TU Wien. https://doi.org/10.48436/hq7b7-xsa12
FASE 3: IMPOSTAZIONE DEGLI SCENARI DI OFFERTA BASATI SUGLI AV
Gli scenari di offerta basati sugli AV sono stati progettati seguendo un processo in due fasi. Nella prima fase, il team di progetto ha sviluppato una serie di applicazioni concettuali degli AV derivate dalla letteratura scientifica sull'uso dei mezzi di trasporto in ambito rurale. Queste applicazioni riflettono schemi ricorrenti e le loro caratteristiche chiave. Questi sono stati presentati alla Conferenza CORP 2022 a Vienna.
Nella seconda fase, le applicazioni concettuali sono state trasformate in scenari concreti di offerta per le aree di studio. A tal fine, il team ha definito una metodologia di progettazione basata sulla stima intrecciata delle prestazioni di trasporto, dei costi operativi e della capacità degli scenari. Ogni scenario è stato progettato secondo una logica chiave: i risparmi sui costi generati dall'automazione del trasporto vengono reinvestiti per migliorare il più possibile le prestazioni dei trasporti, considerando come fissi il budget dei costi operativi odierni, la domanda di trasporto pubblico, e la capacità del servizio. Sono stati sviluppati e quantificati cinque scenari per le due aree di studio.
VEDI LE RELATIVE PUBBLICAZIONI, PRESENTAZIONI E BANCHE DATI:
• Articolo scientifico: Dianin, A., Gidam, M., Ravazzoli, E., Hauger, G., 2022. Automation of Rural Collective Transport: Conceptualising three Alternative Use Cases based on Underexplored Rural Transport Specificities. Proceedings of REAL CORP 2022, 27th International Conference on Urban Development, Regional Planning and Information Society 111-120. https://doi.org/10.48494/REALCORP2022.5014
• Articolo scientifico: Dianin, A., Gidam, M., Hauger, G., 2023. What can be done with today’s budget and demand? Scenarios of rural public transport automation in Mühlwald (South Tyrol). Public Transp. https://doi.org/10.1007/s12469-023-00333-8
• Articolo/report: Dianin, A., Ravazzoli, E., 2023. Come migliorare il trasporto pubblico delle aree rurali nel futuro con lo stesso budget di oggi? Eurac Research Science Blogs. https://rb.gy/6u95jd
• Articolo/report: Dianin, A., Blandino, G., 2024. Bus senza conducente in valle? SALTO. https://salto.bz/de/article/30012024/bus-senza-conducente-valle
• Articolo/report: Caobelli, C., 2024. Alto Adige: collegare le aree rurali con veicoli autonomi: il progetto RAAV per una mobilità più accessibile. Alto Adige Innovazione. https://www.altoadigeinnovazione.it/trasporti-rurali-raav/
• Banca dati: Gidam, M., Dianin, A., Hauger, G., Ravazzoli, E., 2023. Quantitative analysis of transport performance and agency costs for five scenarios of the implementation of automated vehicles in public transport. [Data set]. TU Wien. https://doi.org/10.48436/h0mwh-grx90
FASE 4: ANALISI DELL'ACCESSIBILITÀ ATTUALE
Sulla base degli input forniti nel quadro metodologico, il modello tradizionale di accessibilità spazio-temporale è stato adattato per soddisfare i requisiti del progetto. Ciò ha portato alla definizione del cosiddetto modello di accessibilità spazio-temporale del trasporto pubblico (modello PT-STA). Questo modello calcola due fondamentali indicatori di output a livello individuale: 1) l'accessibilità con il trasporto pubblico all'insieme di attività quotidiane obbligatorie (STA-fix); e 2) l'accessibilità con il trasporto pubblico all'insieme di opportunità opzionali raggiungibili quotidianamente (STA-dis).
Il modello è stato testato nelle aree di studio di Mühlwald e Sooß, stimando l'accessibilità odierna con il trasporto pubblico per un campione di abitanti. Questa stima dell'accessibilità allo stato attuale è stata utilizzata come riferimento per il successivo calcolo degli impatti dell'automazione del trasporto pubblico (si vedano gli scenari AV sviluppati nello STEP 3) nelle due aree studio.
VEDI LE RELATIVE PUBBLICAZIONI, PRESENTAZIONI E BANCHE DATI:
• Articolo scientifico: Dianin, A., Gidam, M., Hauger, G., Ravazzoli, E., 2024. Measuring public transport accessibility to fixed activities and discretionary opportunities: a space–time approach. European Transport Research Review 16, 9. https://doi.org/10.1186/s12544-024-00636-2
• Banca dati: Gidam, M., Dianin, A., Hauger, G., Ravazzoli, E., 2023. RAAV - Results of the PT-STA accessibility analysis (1.0.0) [Data set]. TU Wien. https://doi.org/10.48436/k1ce7-hrt53
FASE 5: IMPATTI SULL'ACCESSIBILITÀ INDIVIDUALE
Il modello PT-STA ottenuto nello STEP 4 è stato applicato agli scenari AV sviluppati nello STEP 3. Questo ha permesso di calcolare i potenziali impatti sull'accessibilità dell'automazione del trasporto pubblico nelle due aree di studio di Mühlwald e Sooß. Gli impatti (STA-fix e STA-dis) sono stati prima calcolati a livello individuale per tutti i membri del campione coinvolti nelle due aree di studio.
Gli impatti individuali sono stati poi aggregati per l'intero campione e per sei sottogruppi di popolazione che, secondo la letteratura, tendono a vivere problemi di accessibilità più forti. Questi sottogruppi comprendono: a) persone che non hanno accesso all'auto privata; b) persone che vivono in località molto remote; c) minori e anziani; d) donne; e) membri di famiglie numerose; f) lavoratori a tempo pieno. Questi sottogruppi tendono ad avere maggiori vincoli di spazio, tempo e trasporto a causa del loro scarso accesso al trasporto privato, della posizione remota della loro abitazione o degli orari giornalieri tipicamente stretti. I risultati mostrano che gli scenari AV con una maggiore integrazione dei servizi a chiamata tendono a fornire i benefici più evidenti in termini di accessibilità in generale e ai sottogruppi menzionati in particolare.
VEDI LE RELATIVE PUBBLICAZIONI, PRESENTAZIONI E BANCHE DATI:
• Articolo scientifico: Dianin, A., Gidam, M., Ravazzoli, E., Stawinoga, A.E., Hauger, G., 2024. Individual accessibility impacts of public transport automation on (groups of) rural dwellers. Journal of Public Transportation 26, 100098. https://doi.org/10.1016/j.jpubtr.2024.100098
• Banca dati: Gidam, M., Dianin, A., Hauger, G., Ravazzoli, E., 2023. RAAV - Results of the PT-STA accessibility analysis for five public transport scenarios based on automated vehicles in Mühlwald, South Tyrol (1.0.0) [Data set]. TU Wien. https://doi.org/10.48436/4592q-bq206
Dianin A, Gidam M, Hauger G, Ravazzoli E (2024)
Articolo su rivista
European Transport Research Review
Ulteriori informazioni: https://doi.org/10.1186/s12544-024-00636-2
Dianin A, Gidam M, Ravazzoli E, Stawinoga AE, Hauger G (2024)
Articolo su rivista
Journal of Public Transportation
Ulteriori informazioni: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1077291X2 ...
Chizzali C (2024)
Presentazione
Conference: Spring School Researching Care and Care Policy in Europe| challenges for care resilience in turbulent times | Milan : 5.6.2024 - 7.6.2024
Dianin A, Fian T, Hauger G (2024)
Presentazione
Conference: 26th Euro Working Group on Transportation Meeting (EWGT 2024) | Lund | 4.9.2024 - 6.9.2024
Gidam M, Dianin A, Hauger G, Ravazzoli E (2023)
Banca dati
Ulteriori informazioni: https://doi.org/10.48436/h0mwh-grx90
Gidam M, Dianin A, Hauger G, Ravazzoli E (2023)
Banca dati
Ulteriori informazioni: https://doi.org/10.48436/hq7b7-xsa12
Dianin A, Ravazzoli E (2023)
Internet
Ulteriori informazioni: https://www.eurac.edu/it/blogs/regionalstories/come-migliora ...
Chizzali C, Dianin A (2023)
Internet
Ulteriori informazioni: https://www.eurac.edu/de/blogs/regionalstories/gibt-es-unter ...
Dianin A, Gidam M, Hauger G (2023)
Articolo su rivista
Public Transport
Ulteriori informazioni: https://doi.org/10.1007/s12469-023-00333-8
Dianin A, Gidam M, Ravazzoli E, Hauger G (2022)
Contributo in atti di convegno
Conference: REAL CORP 2022, 27th International Conference on Urban Development, Regional Planning and Information Society | Vienna | 14.11.2022 - 16.11.2022
Ulteriori informazioni: https://doi.org/10.48494/REALCORP2022.5014
Dianin A (2022)
Presentazione
Conference: VisionAlps Forum - Bolzano | Bolzano | 3.11.2022 - 3.11.2022
Ulteriori informazioni: https://www.visionalps.com/bolzano-forum/
Dianin A, Gidam M, Hauger G (2022)
Articolo su rivista
Applied Sciences
Ulteriori informazioni: https://doi.org/10.3390/app12073309
Dianin A, Gidam M, Ravazzoli E, Hauger G (2022)
Presentazione
Conference: REAL CORP 2022, 27th International Conference on Urban Development, Regional Planning and Information Society | Vienna | 14.11.2022 - 16.11.2022
Ulteriori informazioni: https://www.eurac.edu/en/institutes-centers/institute-for-re ...
Dianin A, Chizzali C (2022)
Presentazione
Conference: RAAV meeting with the Mühlwald citizenship | Mühlwald | 11.10.2022 - 11.10.2022
Ulteriori informazioni: https://www.eurac.edu/en/institutes-centers/institute-for-re ...
Dianin A, Ravazzoli E, Hauger G (2021)
Articolo su rivista
Sustainability
Ulteriori informazioni: https://www.mdpi.com/2071-1050/13/8/4448
