Neuzulassungen nach Fahrzeugkategorie und Antriebsart
Verkehrssektor
Die Daten über die Neuzulassungen von Fahrzeugen nach ihrer Antriebsart bieten Einblicke in den Wandel des Automobilmarktes. Sie informieren einerseits über Akzeptanz und Verbreitung von umweltfreundlichen Antrieben wie Elektro- und Wasserstofffahrzeugen, und spiegeln andererseits auch Entwicklungen in Richtung nachhaltigerer Mobilität wider. Zudem zeigen die Trends in den Neuzulassungen die Wechselwirkung zwischen technologischer Innovation, Verbraucherverhalten, politischen Maßnahmen und wirtschaftlichem Wandel auf.
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UPDATES
November 2025
Im Jahr 2024 wurden in Südtirol rund 16.940 Fahrzeuge neu zugelassen, was einem Anstieg von etwa 10 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Rückgang bei den konventionellen Antriebsarten setzte sich leicht fort. Dieselfahrzeuge verzeichneten zwar einen Zuwachs von 13 %, liegen jedoch weiterhin deutlich unter den Werten früherer Jahre. Dieser Zuwachs ist ausschließlich auf den leichten Warentransportsektor beschränkt.
Im Pkw-Bereich zeigt sich ein deutlich anderer Trend, wie in der folgenden Grafik sichtbar wird. Hybrid- und Elektrofahrzeuge konnten ihren Marktanteil weiter ausbauen.
Bei den Hybridfahrzeugen hielt der positive Trend mit einem Plus von 10 % an. Die Zahl der reinen Elektrofahrzeuge stieg um rund 11 % auf 1.270 Neuzulassungen. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bleibt diese Zahl jedoch weiterhin niedrig.
Insgesamt zeigt sich somit, dass alternative Antriebsarten – insbesondere Hybride und Elektrofahrzeuge – zunehmend an Bedeutung gewinnen. Dennoch dominieren Diesel- und Benzinfahrzeuge das Zulassungsgeschehen weiterhin.
Die Entwicklung der Neuzulassungen in Südtirol zeigt deutlich, dass Diesel- und Benzinfahrzeuge nach wie vor den größten Anteil am Fahrzeugbestand ausmachen. Während der Anteil der Dieselfahrzeuge in den letzten Jahren zurückgegangen ist, konnte der Anteil der Hybridfahrzeuge deutlich zulegen. Rein elektrische Fahrzeuge spielen bislang nur eine untergeordnete Rolle auf dem Neuwagenmarkt. Um die Klimaziele zu erreichen, ist in diesem Segment jedoch ein deutlich stärkeres Wachstum erforderlich.
Darüber hinaus wäre auch ein allgemeiner Rückgang der Fahrzeugneuzulassungen wünschenswert – sowohl im Hinblick auf die Nachhaltigkeit als auch auf den Ressourcenverbrauch.
Fahrzeuge mit alternativen Antriebsarten, wie etwa Wasserstoff, die bislang nur in sehr geringen Stückzahlen zugelassen wurden, sind in dieser Auswertung nicht berücksichtigt. Viele dieser Fahrzeuge werden zudem über Langzeitmieten oder Leasingverträge genutzt. Sobald belastbare Informationen dazu vorliegen, erfolgt eine Anpassung der Datengrundlage.
Neuzulassungen PKW
Eigennutzung, ohne Anhänger und ohne Neuzulassungen durch Autovermietung
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Im Pkw-Bereich ist die Veränderung der Antriebsarten deutlich stärker sichtbar als in den anderen Bereichen. Der Verkauf von Dieselfahrzeugen hat sich von 2019 bis 2024 um zwei Drittel reduziert (von über 4.700 auf rund 1.500 Pkw).
Im gleichen Zeitraum hat sich der Anteil an Benzin-Hybrid-Fahrzeugen mehr als verdreifacht (von rund 600 auf über 2.000 Pkw). Auch der Anteil an reinen Elektrofahrzeugen hat sich verdreifacht (von rund 350 auf über 1.100 Pkw).
Bei anhaltendem Trend werden in den kommenden Jahren mehr Elektrofahrzeuge als Dieselfahrzeuge verkauft werden, und Benzin-Hybridfahrzeuge werden die stärkste Kategorie darstellen.
Klimaplan 2040 Ziele
Erhöhung des Anteils der emissionsfreien Fahrzeugebei Neuzulassungen auf 50 % bis 2030 und auf 100 % bis 2035
Ohne Anhänger und Neuzulassung durch Autovermietungen
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Neuzulassungen LKW über 3,5t
Ohne Neuzulassung durch Autovermietungen
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Im Lkw-Bereich zeigt sich ein differenziertes Bild. Die Gesamtanzahl der gekauften Fahrzeuge weist im Leicht-Lkw-Bereich einen sinkenden Trend auf (etwa 10 % Reduktion zwischen 2019 und 2024), während jene der schweren Lkw einen deutlich steigenden Trend zeigt (nahezu eine Verdoppelung von 680 auf über 1.100 neu zugelassene Fahrzeuge).
Im Bereich der Antriebsarten ist die Dieseltechnologie weiterhin klar dominierend. Der Anteil der Elektrofahrzeuge ist im Leicht-Lkw-Bereich sichtbar, liegt jedoch noch unter 10 % Marktanteil. Im Schwer-Lkw-Bereich wurden 2024 erstmals Probefahrzeuge zugelassen (3 Fahrzeuge).
Der Anteil der Methan-Schwer-Lkw hat von 2019 bis 2022 leicht zugenommen, seitdem jedoch wieder deutlich abgenommen und lag 2024 bei lediglich 26 Fahrzeugen.
Klimaplan 2040 Ziele
Reduktion der Emission von Treibhausgasen des konventionell betriebenen Schwerverkehrs im Transit und im Quell–Zielverkehr um >35 % bis 2030 und um nahe 100 % bis 2037, immer bezogen auf das Jahr 2019.
Im Bereich der Busse zeigt sich ein stark schwankendes Bild – sowohl bei den Gesamtzulassungen als auch bei den Antriebsarten.
Die außergewöhnliche Spitze von rund 300 neu zugelassenen Dieselbussen im Jahr 2023 hängt mit der Neuvergabe der lokalen Konzessionen und der damit verbundenen Notwendigkeit neuer Busse für den Regionalverkehr zusammen.
Bei den Diesel-Hybrid- und Elektrobussen in den Jahren 2019–2022 handelt es sich insbesondere um neue Stadtbusse. Aufgrund der Beschlüsse der Landesregierung zu neuen Finanzierungsprogrammen ist in den kommenden Jahren mit einem deutlichen Anstieg von Elektrobussen und Bussen mit anderen CO₂-armen Antriebstechnologien zu rechnen. Elektro-Wasserstoff-Hybridbusse werden in der Statistik als Elektrobusse geführt.
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Eurac Research ist ein privates Forschungszentrum mit Sitz in Bozen, Südtirol. Unsere Forscherinnen und Forscher kommen aus allen Teilen der Welt und arbeiten in vielen verschiedenen Disziplinen. Gemeinsam widmen sie sich dem, was ihr Beruf und ihre Berufung ist – Zukunft zu gestalten.
Was wir tun
Unsere Forschung befasst sich mit den größten Herausforderungen, vor denen wir in Zukunft stehen: Menschen brauchen Gesundheit, Energie, gut funktionierende politische und soziale Systeme und ein intaktes Umfeld. Dies sind komplexe Fragen, und wir suchen nach Antworten in der Interaktion zwischen vielen verschiedenen Disziplinen.
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