Il volume di merci e beni trasportati su strada e su rotaia svolge un ruolo cruciale nel garantire un trasporto efficiente e sostenibile. Poiché i treni sono molto più efficienti dal punto di vista energetico rispetto ai camion, l'utilizzo della ferrovia consente di risparmiare notevoli quantità di emissioni di CO₂. L'aumento della capacità di trasporto su rotaia consente inoltre di accorpare le merci, riducendo il traffico sulle strade e quindi la congestione e le emissioni aggiuntive. Anche la spinta verso soluzioni multimodali che permettano di passare dalla strada alla rotaia può contribuire a ridurre l'impronta di carbonio del settore dei trasporti.
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Novembre 2025
Nel 2023, il numero totale di merci trasportate è leggermente diminuito. Ciò vale sia per il trasporto su strada che su rotaia. Il rapporto tra le due forme di trasporto è rimasto tuttavia pressoché invariato, con il trasporto su strada che continua a dominare.
Novembre 2024
I dati del 2022 sono leggermente aumentati rispetto a quelli del 2021. L'anno 2022 mostra quindi il più alto volume di merci trasportate sull'asse del Brennero dal 2010; allo stesso tempo, nel 2022 sono state trasportate su strada più merci di quante ne siano mai state trasportate dal 2010.
Il grafico mostra il volume totale di merci e beni trasportati in milioni di tonnellate attraverso l'autostrada del Brennero (strada) e la ferrovia tra il Tirolo e l'Alto Adige. L'obiettivo climatico della giunta provinciale è quello di aumentare la percentuale di trasporto su rotaia e di spostare il trasporto di merci e beni a camion alimentati a elettricità, idrogeno rinnovabile o carburanti sintetici a bassa emissione di CO₂ . Allo stato attuale delle conoscenze, l'aumento delle merci trasportate (i dati disponibili includono la strada e la ferrovia) tenderebbe a far pensare a un maggior trasporto di merci su strada.
Numero di merci trasportate su strada e ferrovia attraverso il Brennero
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Novembre 2025
Nel 2023 il trasporto merci attraverso il Brennero ha raggiunto nuovamente livelli molto elevati: circa 4,21 milioni di autocarri pesanti hanno attraversato il tratto autostradale Vipiteno-Brennero, quasi eguagliando il record dell’anno precedente. Nel trasporto ferroviario sono stati contati 18.529 treni merci, con un leggero calo rispetto al 2022.
Novembre 2024
Il numero di veicoli pesanti che hanno attraversato il Brennero ha superato i 4,2 milioni per la prima volta nel 2022. Anche il numero di treni è leggermente aumentato, superando le 20.000 unità: si tratta del livello più alto dal 2012, ma ancora ben al di sotto delle cifre del 2011 (oltre 24.000) e del 2010 (oltre 22.000).
Negli ultimi dieci anni, il numero di trasporti su gomma su questa tratta è aumentato di circa un milione di veicoli, mentre il numero di treni merci è rimasto sostanzialmente costante per lunghi periodi. Allo stato attuale della tecnologia, l’aumento del trasporto merci su strada comporta un aumento delle emissioni di gas serra.
Il trasferimento dal trasporto su strada a quello su rotaia rimane quindi un obiettivo fondamentale per raggiungere gli obiettivi climatici nel settore dei trasporti e ridurre l’impatto ambientale a lungo termine.
Piano Clima 2040 Obiettivi
Ridurredi almeno il 35 % entro il 2030 e di quasi il 100 % entro il 2037 (sempre rispetto al 2019)le emissioni di gas serra da mezzi pesantialimentati con combustibili fossili, in transito o con partenza e destinazione in Alto Adige.
This study evaluates the potential increase in hourly electricity demand from the electrification of road transport in an Alpine region considering different charging strategies within a multi-node framework. The python-based emobpy tool generates hourly charging profiles for passenger cars, buses, light commercial veh...
The present study analyses the CO2 emission balance of a large-scale rail tunnel. The CO2 emissions during the construction phase are compared to possible savings during the operational phase, which can be achieved by shifting freight transport from road to rail. The Brenner Base Tunnel is used as case study. Electric...
This study analyzes and compares incentive policies supporting energy transition in the South Tyrol region of Italy using a marginal abatement cost (MAC) curve constructed with an expert-based approach. Incentives for residential energy efficiency, mobility, and boiler replacement are evaluated based on cost, energy sa...
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